五、慌不择路：转头去找法国人和英国人

被美国人锤了一顿之后，印度人终于想起来——哦，世界上还有别的地方卖发动机。

于是DRDO和ADA开始紧急接触法国赛峰和英国罗罗。赛峰提供的是M88发动机——阵风战斗机的心脏，推力85千牛。赛峰还推出了增强版M88-4和T-REX系列，推力直奔88到105千牛。罗罗那边则是EJ200——台风战斗机的心脏，推力9.2吨，改进型EJ230曾计划推到10.4吨。

而且赛峰和罗罗都开出了诱人条件：100%技术转让，包括全部知识产权。

听着挺美是不是？

但问题没这么简单。

首先，换发动机不是换灯泡。F414的物理尺寸、重量、进气流量要求，跟M88和EJ200完全不同。换个发动机，整个飞机的气动布局、进气道设计、重心配平、飞控系统全得重来。

其次，就算法国人和英国人心地善良一点——这个“一点”到底是多少，谁也说不准。赛峰之前跟印度谈过合作开发五代机发动机，报价是70亿美元。这个数字，印度人咬碎了牙也不一定掏得出来。

第三，就算谈判顺利、签约顺利、交货顺利，最快也要两三年。

两三年后是什么概念？2030年了。

六、血的教训：国之重器，岂能假手于人

讲到这里，我不禁想起一句老话：核心技术是买不来的，也是讨不来的。

印度这个国家，有一个贯穿始终的毛病——眼高手低，好走捷径。

LCA光辉项目搞了快40年，到现在连发动机都搞不定。2021年订的83架光辉，机身造好了堆在厂房里吃灰，就因为发动机不到位。2025年9月才勉强交付首批两架。40年磨一剑，磨出来的是一把锈剑。

AMCA号称五代机，结果心脏还得靠进口。印度搞了一个“国家航空发动机使命”（NAEM），号称要搞国产发动机。但按照规划，国产发动机要到2030年以后才能成熟。也就是说，AMCA的前2到4个中队、大约60到70架战机，还得用F414顶着。

现在F414涨价三倍、技术转让泡汤，整个计划全乱套了。