三、谁买单？北美自己！港口运营商们看得真切：这高昂的关税成本，根本无法消化，最终只能转嫁给货主（航运公司），而货主必然将其计入海运成本，最终由北美本土的进口商、零售商和普通消费者买单！ 北美港务局协会警告：加征关税将推高运输成本、增加港口开支，并最终增加北美消费者面临的价格压力，抑制基础设施投资升级，总损失可能近67亿美元。 休斯顿港CEO詹金斯更是直言：这将对其“投资码头、满足未来货运需求的能力，以及本地区和全国的就业机会造成毁灭性打击！” 洛杉矶港同样警告，新关税叠加将使其已订购的8台东大起重机面临270%关税，总额达3亿美元。

竞争力丧失，港口恐“瘫痪”： 北美港口运营商们还担心，高昂的成本将使他们在与加拿大、墨西哥等北美其他港口的竞争中处于绝对劣势，光额外成本就好几亿美元，“这生意没法做了！”

若因成本或供应问题导致设备无法及时更新或维护，北美926个港口恐陷入事实上的“瘫痪”状态。 北美港口每年处理着五万四千亿美元的贸易额，关系到几千万人的饭碗，和北美人日常用的95%的进口商品。 这些冰冷的数字，是实打实的经济和民生，绝非政治口号能掩盖！

面对港口业如此清晰、具体、关乎国计民生的强烈反对声浪，由北美贸易代表办公室（USTR）、交通运输部、商务部、国务院、财政部等代表组成的政府小组，其反应令人瞠目——直接驳回了业界代表的反对意见！ 北美港务局协会主席戴维斯曾建议，政府若真想推动本土化，应首先通过税收减免等政策扶持国内产业，而非简单粗暴地加税让港口和运输业变相承担成本。 可惜，这番苦口婆心被置若罔闻。