这就尴尬了。你F-22当年最大的卖点是什么？是极致的隐身和超音速巡航能力。现在好了，你为了获得“视力”，不得不在自己身上再挂俩大瘤子。这俩吊舱，加上那俩副油箱，四个外挂物挂在身上，你的雷达反射截面还能剩多少？你的超巡能力还能剩多少？你的机动过载还能剩多少？洛克希德·马丁公司说“影响微乎其微”，这种话，听一听就得了，谁信谁天真。

这就好比一个刺客，原本靠身法轻盈和潜行术吃饭，结果为了能看清夜路，不得不头顶探照灯、腰别两个大喇叭在暗夜里狂奔。你还说你依然是那个来无影去无踪的刺客，谁信啊？

而咱们的歼-20呢？这些先进的“感官系统”，从它出生的那一刻起，就是标配。EOTS和EODAS，是集成在机身内部的，与隐身外形完美融合，不影响一丝一毫的气动和隐身。你想啊，F-22现在辛辛苦苦通过外挂吊舱得到的“视力”，不过是咱们歼-20出厂时就有的基本配置。你这哪是升级，你这分明是在追赶咱们的起跑线啊。

第三、打补丁的“大脑”，如何对抗原生的“神经网络”？

硬件上的捉襟见肘也就罢了，更让美军头疼的，是F-22那个“老态龙钟”的航电架构。

这次升级，他们还提到要升级任务计算机，搞什么“传感器融合”。这个词咱们不陌生，就是把雷达、红外、电子战的数据揉在一起，让飞行员看得更清楚。这听起来很美，但问题是，F-22的那套“骨干网络”——IFDL数据链，是上个世纪的设计，只能实现猛禽内部的“局域网”通信，跟外界，跟预警机，跟海军、陆军，基本上是信息隔离的。

这就好比你现在有一台顶配的iPhone 4，系统是iOS 6。你硬要给它装上一个最新的传感器融合算法，强行跑“吃鸡”游戏。行不行？也许能跑，但那个发热、那个卡顿、那个随时可能闪退的风险，谁能受得了？