大家都知道，航空发动机是飞机的心脏，没有一款优秀的发动机，飞机就可能半道夭折，中国航空史上，因为发动机问题夭折的飞机项目可谓数不胜数，成功的项目都有一个前提，必须有一款稳定的可靠的发动机做支撑，最有名的案例就是采用英国罗罗公司斯贝MK2020发动机的飞豹战斗机活了下来，而采用国产涡喷-14昆仑发动机的歼8III战斗机则连续出事而坠毁，导致项目取消。

中国航空发动机自主保障能力如何？这是很多军迷关注的焦点，大家都知道，中国民用发动机和军用发动机都曾经经历过大量进口时代，经过数十年的努力，军用航空发动机在高端取得了一定的进展，最典型的代表就是被戏称为太不行的国产大推力涡扇发动机太行逐渐行了，装上国产战斗机上开始替代俄罗斯AL-31F发动机，但是中国军用航空发动机的危局得到彻底改观了吗？没有，远远没有。

最近乌克兰方面公布了该国航空发动机的出口业绩，在2020年上半年，进步设计局和马达西奇制造厂以及其他乌克兰企业出口包括涡轮喷气发动机，涡桨发动机和涡轴发动机，总金额超过1.5亿美元，包括向中国出口的36台AI-322加力涡扇发动机，10台AI-25TLK无加力涡扇发动机和一台TV3-117涡轴发动机。

而在2019年，马达西奇制造厂出口了2亿美元的燃气涡轮发动机，全年所有产品销售净收入超过3亿美元，向中国出口的发动机主要有，45架涡轮喷气发动机AI-322和22架AI-25TLK，总金额约为9800万美元，6台涡轮螺旋桨发动机AI-450CD，价值240万美元，5台TV3-117VMA-SBM1涡轴发动机，金额240万美元。

经过分析，中国从乌克兰进口的多款发动机，用于多个型号，比如TV3-117发动机用于中国从俄罗斯购买的米-17发动机，AI-450CD则是一款500马力级别的小型涡轴发动机，用于直升机上，这2款发动机不是重点，重点在于，AI-25TLK和AI-322发动机，这2款发动机则是K8教练机和猎鹰教练机的心脏，从进口数量来看，猎鹰教练机发动机可能被乌克兰马达西奇制造厂全部包圆！

从技术性能来看，2款发动机指标并不算特别高，头一款最大推力1720公斤，油耗0.575，重量350公斤，中国K-8教练机使用这一款发动机历史超过30年，现在生产线趋于平淡，订单大幅度减少，但是第二款则是中国空军的核心军用教练机发动机L-15B猎鹰的入门攻击型号，可以取代昂贵的三代战斗教练机，比如歼-10S和歼-11B，能模拟空战和发射空对空和空对地武器！

AI-322发动机是一款最大加力4.2吨的涡扇发动机，采用2台发动机后，猎鹰教练机可以达到最大1.4马赫的飞行速度，可以基本满足空军飞行员武器训练任务，该发动机不加力推力2.5吨，不加力油耗0.66，11公里高空1.4马赫飞行最大最大加力推力2.76吨，空气流量49.7公斤每秒，压比只有15.43，算是比较低的指标，涵道比1.18，涡轮前温度1471K。

该发动机，是以AI-22双转子涡轮扇发动机为基础，重新设计了燃烧室和高低压涡轮，并沿用来自D-27涡扇发动机的高压燃气发生器，就这样一款推力较低，难度较小的发动机，中国航发也没有提供相应的产品，或许某些人认为这个级别的发动机性能不高，也不敏感，所以不值得全部自己研发。

过去或许如此，中国顺利从乌克兰稳定进口几十年的发动机产品，但是最近些年，乌克兰人在美国的压力下，不断做出各种不利举动，比如拒绝中国公司收购毗邻破产的马达西奇制造厂，假如压力加大甚至进一步有可能禁运发动机，假如成真的话，猎鹰教练机将不得不停产，不管从俄罗斯进口还是本国航空发动机工业自主研发新的替代发动机，都需要长时间的试验飞行验证，短短的2-3年内估计都是很难完成的，极大影响中国歼20战斗机飞行员培训进度！

过去很多人都怀有一种比较纯真的想法：既然能从外国买买买，为何要自己花大钱自主研发，去年到今年华为的巨大困局，给人们一个警示，不是自己手里的，永远不可能安稳。