随后，彭博社在视频中举了几个典型的例子，其中包括美国消费者新闻与商业频道（CNBC）和美国有线电视新闻网（CNN）。

不过上文提到的乔纳森·希尔曼认为，截至目前，中欧班列的中哈（新疆）段还未“如预期那样吸引客户”，与上海港口等国内大型港口吞吐量来比，还有一定差距。但值得注意的是，在中哈（新疆）段进出的中欧班列已经实现稳步增长。

《光明日报》1月10日数据指出，新疆进出境中欧（中亚）班列突破9679列，创历史新高；新疆铁路单日装车突破10600车、60.8万吨；2020年全年货运量完成1.748亿吨，同比增长15.1%。与此同时，2020年12月25日，新疆铁路与31家战略客户签订2021年合作协议，协议运量1.43亿吨，同比增加2000万吨。

“没有中国，哈萨克斯坦很多项目是无法成行的”

在中国“一带一路”倡议提出伊始，国际上便出现一些质疑声音。有人甚至将其与二战后美国在欧洲开展的“马歇尔计划”相类比，趁机渲染“中国威胁论”。

彭博社首席经济学家奥里克称，与马歇尔计划不同的一点在于，中国“一带一路”倡议的速度和规模不限于地区，而是试图在经济上“出口自己的生产能力，并为本国企业创造新的市场和利润”。因为中国拥有世界领先的建筑公司，有巨大的生产钢铁和水泥的能力。

第二点不同在于，“一带一路”的目的之一是促进中国中西部发展。战略与国际研究中心经济部门主任希尔曼称，中国官员将沿海城市与西部内陆之间存在的一些不平等问题，视为亟待解决的主要问题之一。

此外，“一带一路”符合中国和平发展、合作共赢的外交政策。哈佛大学俄罗斯与欧亚研究中心研究员纳尔吉斯·卡塞诺娃（Nargis Kassenova）表示，中哈合作同时有利于哈萨克斯坦的经济发展。卡塞诺娃称：

“哈萨克斯坦的目标是跻身世界前三十强，这意味着实现经济现代化、经济多样化。我想说，没有中国，很多项目是不可能的。不仅是因为中国的投资，还是因为中国人相信这些项目的有用性。”