但是到了2014年，俄罗斯和乌克兰两国因为克里米亚事件掰了，故而后续的研发工作由乌克兰的伊夫琴科-进步设计局和俄罗斯的“礼炮”设计局分别独立完成。乌克兰方面在产品编号上想“压”俄罗斯一头（一说AI-322这个型号是个误会，是某次展会中乌方标错了）的考虑，故而乌克兰将原定的产品编号AI-222-25给改成了“AI-322-25”，以示比俄罗斯依然沿用的AI-222-25型要先进一些。这就是“进步”局和马达西奇公司这部涡轮风扇发动机的技术源流。

从技术性能上讲，AI-322-25型涡扇发动机也只能说“将将堪用”：该型发动机采用双转子小涵道比设计，全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440千克，后续的AI-222-25F（加力型号）由于带了一个加力燃烧室，重量增加到560千克。

基本型最大起飞推力约2500千克，加力型全推力可以达到4200千克，推重比在5.6到7.5之间。同时，特别值得一提的是，AI-322-25全系列均配备了FADEC（全权限发动机电控模块），可以极大地提升发动机的操纵效率，做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。

总之，AI-322-25型发动机整体设计合理，维护较为简便，主要技战术性能能够满足最新一代高级教练机的任务需求，是一型兼具先进性与可靠性的高性能小推力涡轮风扇发动机；而从AI-322-25型发动机的设计来看，该型发动机结构比较简单，加上小推力涡轮风扇发动机相比大推力涡轮风扇发动机，本身技术难度就相对较低，相比于我们来说，不算“搞不定”的装备。

更不用说，其实咱们自己还有一个对标AI-322-25发动机的、由燃气涡轮院主导研发的“岷山”发动机项目，该型发动机已经拿出了原型机、据说已经做过了试车，只不过是燃气涡轮院目前的研发重心并不在“岷山”上而没有继续推进下去，真要到了“卡脖子”的时候，其实咱们也是有那个技术实力和研发成本去把对标AI-322-25的“岷山”拿出来、投入使用的。