自2007年10月开始，在中国的援助下，港口一期工程于2008年1月15日开工；2012年6月，投资15亿美元的汉班托塔深水港开始运转，二期工程则于2016年完工；港口后方的大片土地被建成了大型临港工业区，并由此形成以石化产业基地、加工制造基地和综合配套基地为一体的经济开发区。

目前，汉班托塔港每天约有300艘船只到港，拥有了成为印度洋乃至太平洋地区所有舰船的最重要的后勤补给中心的潜力。

最初，汉班托塔港的股权与运营都归斯里兰卡。但是，由于经营不善，港口亏损严重。2017年7月，斯里兰卡与中国签署关于汉班托塔港的管理开发协议，以特许经营权方式，中国获得期限为99年的独家开发、建设、经营的权利。

自从中国承租汉班托塔港后，港口面貌彻底转变。2018年，汉班托塔港共完成货物吞吐量49.6万吨，比2017年增长3.25倍。

2019年前两个季度所完成的散杂货吞吐量就远超2018年全年散杂货吞吐量。

这也让中斯双方都获得了巨大收益，实现了完美的双赢，直接打破了印度等国杜撰的“债务陷阱论”谎言。

而且，大家可以看到，汉班托塔港是我们绕过马六甲的最重要的一个环节，只有成功通过汉班托塔港，下一步才有可能通过缅甸的皎漂港，经陆路进入中国。

三是开发巴基斯坦的瓜达尔港。

2015年9月，中国取得了瓜达尔港的长期经营权，中国企业开始对港口航运设施进行升级扩建。

仅仅五年时间，中国企业就让瓜达尔港口彻底变样，从之前一个破败不堪的小港，升级到现在的可以停靠万吨级货轮的大港口，瓜达尔港实现了华丽的蜕变。