这也宣告着CJ-1000A发动机进入了崭新的研制阶段，按照我国的航发研发惯例来说，一型航发在定型批产装上目标机之前，要进行四个阶段的测试。先是整机上地面上的试车台，验证发动机能否在地面环境下顺利点火可靠运行，验证能否达到台架推力的设计指标；完成试车台之后，会上在地面上模拟飞行环境的高空台，验证发动机在模拟运行环境当中能否满足设计要求。

在地面这两个测试阶段都顺利完成之后，就会展开在试飞院飞行台上的测试工作，挂到专门用来进行发动机试飞的飞机上展开测试，验证在真实飞行环境当中的性能与可靠性，也就是CJ-1000A这次被拍到进行当中的工作。如果飞行台的试飞也顺利，那么就会登上目标飞机，展开机发匹配试飞，将发动机装上设计上将采用它的飞机，展开最后的测试工作。

在CJ-1000的研制工作上，我国的航发工业进展还是非常快的，西方各大航发集团从CFM-56/V-2500这样的上代发动机定型，到LEAP与PW-1100G等新一代发动机的上台试飞，各个经过了二十年以上的时间和反复的试验。而我国从涡扇-20这个与90年代CFM-56同水平的航发批产，到CJ-1000这个2010年西方先进水平的发动机试飞，也不过就前后脚的功夫而已。