当然，中国是航空发动机强国，但还不是顶尖强国。在最顶尖航发技术的小涵道比军用大推力涡扇发动机领域，中国与美国的差距很大，可能有20年以上的差距。早在2006年，美国研制的推重比10的F-135涡扇发动机就开始装机测试。

在同一年，中国自主研发的推重比8的涡扇-10“太行”发动机正式定型。而与“太行”发动机性能相近的美国F-110发动机是在1985年定型的，这说明中国和美国在推重比8的大推力航发的差距为20年左右。如果中国能在2025年完全搞定推比10的涡扇-15“峨眉”发动机，那么中美推重比10的航空发动机的差距还是大约20年。

我国以涡扇-10“太行”发动机为基础，自行研制了军民两用的涡扇-20大涵道比大推力涡扇发动机，配装于运-20战略运输机。我国还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A大涵道比涡扇发动机，并计划在国内组装生产具有世界超一流水平的LEAP-X“赛峰”发动机。中国还在研下一代推力为200~400千牛的多款先进大涵道比发动机。这些项目都表明，中国大涵道比发动机的“井喷”时代马上来临。

实际上，先进航空发动机其实并不是啥高不可攀的天顶星技术，这几年珠海航展上多种国产发动机的耀眼成绩其实是必然的，例如“太行”和“峨眉”系列发动机、歼-10B的矢量航发验证机，涡扇-20发动机、涵道比为9一级的长江1000大涵道比发动机等等。中国在2015年就将航空发动机列为国家最重大发展项目之一，在2016年成立了航空发动机集团，从顶层理顺了航空发动机的研发生产体制，目前国家每年投资在航发领域有上千亿人民币之多。