二、7万吨浮船坞的门道：卡的是维护，不是立马停摆

英格尔斯船厂有个约7万长吨的浮船坞，2019年由东大青岛北海船舶重工建造，运至密西西比州组装后通过美国海军海上系统司令部（NAVSEA）认证，专用于LHA两栖攻击舰、LHD两栖船坞运输舰和DDG驱逐舰的建造与维护。这意味着，该浮船坞的日常维护、关键零件替换、控制系统升级，天然依赖东大原厂的技术资料和配套件。

如今出口管制生效，涉及军民两用的跨境供应需走“特许许可”通道，节奏和成本必然生变。它不一定明天就停工，但应急维修、技术升级或寿命管理的周期肯定拉长。这浮船坞的来历也有故事：早在2016年，美国媒体就报道多家海军船厂采购中国制造的干船坞；2019年英格尔斯接收此坞时还出过运输碰撞新闻。这些细节说明，在“大型装备”领域，东大的交付能力和成本控制早已嵌入美国造船生态。

现在合规亮红灯，对美方而言，不是“有没有设备”的问题，而是“谁来修、多久到货、出事谁担责”的连环麻烦。还有一个误区需澄清：别把英格尔斯的浮船坞和航母出坞混为一谈。纽波特纽斯有自己的巨型固定干船坞，航母关键工序根本不用这中国造的浮船坞。但对两栖舰和驱逐舰的批量建造而言，这浮船坞是“转运—下水—返坞”的核心设备，如同流水线上的节拍器——节拍器若无法保证备件和服务按时到位，后续工序安排、测试时间和财务预算都会乱套。