如今，歼-15已形成完整作战体系。2025年11月25日，中国网报道海军航空大学歼-15开展跨昼夜训练，完成空战对抗、空中加油和模拟着舰，流程流畅无阻。更早些时候，辽宁舰在“联合利剑”演习中单日完成90架次起降，山东舰携满编歼-15穿越宫古海峡，在西太平洋构建300公里预警圈。这些实打实的成就，岂是印媒一句谣言能否定的？

反观印度，舰载机领域一片混乱：海军拒绝“光辉”舰载版，转而求购法国“阵风”，但采购协议迟迟未定；现役米格-29K故障频发，出勤率不足50%。这种对比，凸显了中印军工的核心差距——中国靠自主创新“啃硬骨头”，印度则沉溺于“拿来主义”和“甩锅文化”。

四、军工竞赛的背后：自主创新与“面子工程”的较量

印度媒体的造谣行为，本质是军工实力不足的焦虑投射。纵观全球，战机坠毁率与工业体系成熟度直接相关：

美国：F-16累计坠毁约650架，但因其产量超4600架、服役超40年，坠毁率实际低于2%；F-35作为新一代战机，坠毁12架多因软件漏洞，而非硬件缺陷。

俄罗斯：米格-21坠毁1200架，主要因苏联时代大量出口至发展中国家，维护不当导致。

中国：歼-15坠毁率不足2%，远低于印度“光辉”的5.7%。中国航空工业坚持“技术自主化”，从歼-20到运-20，从涡扇-10到涡扇-15，每一步都踩得扎实。

印度则陷入“面子工程”陷阱：

研发拖沓：“光辉”战机30年磨一剑，却磨成了“钝剑”；同期中国研发出歼-10、歼-16、歼-20三代主力战机。

产能低下：“光辉”年产量仅8架，中国歼-15年产量超20架，歼-20年产已突破40架。

（本文由AI辅助创作）