最有意思的一点是，“福特”号结束部署后发布的数据中，有总飞行架次，有加油次数，连消耗了多少鸡蛋和牛肉都列出来了，却没有公布固定翼飞机和直升机这两大门类的舰载机，各自进行了多少次起降。毕竟直升机的起降难度很小，航母的航空运转效率还是要看固定翼舰载机的数据，没有起降这个关键数据，也就无法断定那毛病频频的电磁弹射和阻拦装置，到底用了多少次，平均大修次数是多少。

“福特”号的电磁弹射系统有问题，这早就不是秘密了，当初2015年就开始弹射小车试验，直到2017年服役时都没完全结束。从一些美国媒体如《大众机械》的报道来看，“福特”号电弹工作是能正常工作，可故障率太高，可靠性远不如“尼米兹”的C-13系列蒸汽弹射器。更祸不单行的是，就这么个跛脚货，还不能弹射战斗全重超过31吨的F-35C，只能弹射29吨上下的“超级大黄蜂”，倒是蒸汽弹射器有这个“劲”，可确保把F-35C这个胖子送上天。

所以，这就造成了很违和的一幕：最新最先进的“福特”号只能带三代半舰载机F/A-18E/F“超级大黄蜂”，而计划退役的“尼米兹”级，有几条却能带着先进的五代舰载机F-35C满世界跑，维护美利坚的利益。

不过这也算很不错了，2020年6月“福特”号的电磁弹射系统发生严重故障，4台弹射装置同时罢工，工程师和专家们奋战五天五夜才将其排除。若是在战时，这个时间足够整个航母战斗群被消灭殆尽了。“福特”号不仅弹射系统不靠谱，电磁拦阻装置同样毛病不断，好在还有一套摩擦力减速装置作为冗余，不然飞行员们只好把战斗机迫降在海里了。

2019年3月，美国海军学会新闻网报道称“福特”号的推进系统也有问题，好消息是核反应堆没事，坏消息是相当关键的主涡轮发电机存在缺陷。美媒没有透露发电机的问题在哪，只说是非常严重的问题，需要在远没有达到大修的时间进行大修。后续发展也简单，当年5月，“福特”号就因为发电机故障提前回港了。电磁升降机还存在问题，2019年11月的报道显示11台升降机中只有4台可以正常工作，2020年6月的消息表明这个数字降低到2台。