四、“印度制造”先上马，日本新干线靠边站

好，咱们再说说最骚的操作——车。

按照最初的计划，这条高铁要用日本的E5系新干线列车。但后来E5系停产了，价格暴涨。印度人不干了：你涨价？那我不要了。

2025年8月，石破茂访印的时候提议，要不咱们改用正在研发的E10系吧，2030年代初引进。

印度人嘴上说“好好好”，背地里干了一件事——自己造。

今年3月，印度铁路常设委员会提交给议会的报告明确说：2027年8月苏拉特到瓦皮段通车，用的是印度本土制造的B28列车。设计时速280公里。两列样车正在班加罗尔的BEML公司生产。

报告还特别提了一句：日本的E10系列车“目前仍在开发中”。至于什么时候部署到印度高铁上，报告没说。

你看明白了吗？印度人的算盘打得噼啪响。

2027年先通一小段，用的还是印度自己造的准高速车。这样既能给国内一个交代，又能向日本证明“我们还在推进”，让日本继续投钱投技术。等E10系真正研发出来、运到印度、完成调试，那都是2030年以后的事了。

那这段时间用什么？用印度国产的B28啊。

日本人心里苦不苦？苦。但能说什么？什么都不能说。

高市和莫迪7月2日的联合声明里倒是明确写了要引进E10系。但那是“远期规划”，远水解不了近渴。

更扎心的是，印度铁道部官员在接受议会质询时直接说了这么一段话：“我们正在印度制造B28。第一阶段将以250公里时速运行。之后我们将把它发展到350或320公里时速……我们必须于2027年8月在苏拉特进行首次商业运营。日本的车会来，但现在我们正在做我们自己的工作。”

听听，听听——“日本的车会来，但现在我们正在做我们自己的工作。”

这话翻译过来就是：你们的车太慢了，我们自己先干。你们那个E10系慢慢研发，不着急。

印度还顺手把信号系统也给换了。原本日本打算垄断整条高铁的核心系统，结果印度最终敲定采用西门子主导的欧洲技术方案。日本的全套输出战略宣告落空。

这叫什么？这叫请神容易送神难。日本当年为了抢项目把条件开得那么优厚，现在人家印度把技术学到手了，开始嫌弃你了。