数据最能说明问题。2026年三季度，东大品牌在欧洲拿下了12.7%的市场份额，正式超过了日系车企；单看8月，在欧盟市场的占比突破了10.8%。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、上汽同步放量，挪威10月东大新车注册占比达到了22.5%，小鹏、比亚迪稳居当地热销榜单。

博泽拉游说时拿出的那组数据更扎心：2026年前8个月，欧盟从东大进口整车超过110万辆，已经超过2025年全年水平。

这组数字一摆出来，欧洲的老牌车企坐不住了，大洋彼岸的美国车企，冷汗也下来了。

为什么？因为在老牌车企眼里，东大车能卖出去，靠的可不是什么补贴大补丸，而是实打实的续航、智能座舱、底盘配置，再叠加一个让同行头疼的性价比。关键是那迭代速度，甩开老牌车企一大截。

行业里已经有人测算过了——要是美国放开准入，五年之内东大车年销量有望冲到190万辆，拿下接近14%的本土乘用车市场。这哪是抢蛋糕，这简直是端着盘子把桌子都掀了。

说到这儿，有看官可能要问：美国不是早就对东大电动车征100%的惩罚性关税，还设了一堆准入门槛吗？有墙挡着，用得着这么兴师动众立法吗？

这就说到点子上了。在车企看来，现有的这些行政手段，根本不牢靠。

您想想，行政命令跟着政府换届就摇摆，说不定哪天一道司法判决就给你推翻。今天定的规矩，明天换个白宫主人就作废。在这些高管眼里，只有走国会立法这条路，才能打造一个跨越任期、稳定生效的硬性壁垒，从根子上杜绝政策松动的可能。

说白了，他们想要的是一个"一劳永逸"的保险，一道焊死在法律条文里的高墙。