福特CEO吉姆·法利，干脆把这份危机感摆到了台面上。9月底的行业会议上，他放话说欧洲那局面恐怕很难挽回了，美国必须在自家门口把大门守死。

有意思的是，福特一边呼吁严防东大车企，一边还在继续和东大的汽车企业搞合作。这种一边抡锤子一边握手的矛盾姿态，恰恰说明——他们心里比谁都清楚双方的技术差距，只是不肯在自由市场的赛场上正面硬碰硬罢了。

还有更拧巴的事儿。这边联盟卖力鼓吹禁令，那边美国国内其实并不只是一片叫好声。经销商、追求平价电动车的消费者、还有一部分零部件企业，都会跟着承受损失。

为什么？因为把市场一关，等于把竞争掐死了。掐死了竞争，本土新能源车的降价节奏就得变慢，美国自己定的电动化目标也得跟着拖后腿。这就好比把屋子里唯一的出风口堵上，非但没让空气变好，反而把自己憋得够呛。

其实啊，美国国内也不是铁板一块。就拿欧洲来对比，欧盟虽然也折腾过反补贴调查，也设过关税，但走的是差异化、留谈判空间的克制路线。人家给自己留了商量的余地，留了本地化的可能，不像美国这么一杆子打死。

可这法子真能救命吗？笔者看未必。

围墙这种东西，顶多挡得了一时的准入，却解决不了转型滞后的产业短板。您把竞争对手关在门外，可竞争对手身上那套供应链、那套成本控制、那套迭代能力，可不会跟着关在你门外。相反，你窝在墙里头，反而越捂越退步，越退步越需要靠墙撑腰，恶性循环就来了。