考虑到《简氏防务周刊》的权威性与影响力，因此使得歼-20服役总数为195架一说具备较高的可信度。谈及此处，肯定会有不少读者会产生疑问，那就是歼-20服役已达7年之久，为何总数还是没有突破200架大关？其实原因很简单，一是中国空军对歼-20采取“高标准，严要求”，务求战机质量一定要过关，容不得有半点马虎。

二是受配套发动机掣肘，使得歼-20在生产步骤上有了较大批次区别。早在歼-20研制之初，我国便在其配套发动机上采取两手抓策略，即一边开发目标发动机涡扇-15，一边则通过换装涡扇-10B来满足作战部队需求。进一步讲，未来随着涡扇-15进入定型生产后，届时便意味着歼-20可从目前的“低速初始生产”阶段，顺势迈入“全速生产”阶段。

另外需要指出的是，得益于涡扇-10B产量的提高，所以才能使得中国空军在短短11个月的时间内，接收了70多架歼-20，所以绝不能忘记涡扇-10B的功劳。《简氏防务周刊》同时强调，中国空军目前已有12个航空旅装备了歼-20，其中东部、西部、南部战区数量最多，均达到了3个，北部战区数量最少，仅有1个。至于上述局面的出现，则与我国当前军事斗争形势有着密切关联。

按照《简氏防务周刊》说法称，相比稳步成长的中国空军，美空军的境况就只能用麻烦缠身来形容。首先是因关停生产线所致，造成F-22的产量永远停留在187架。其次待抛除训练飞行、装备测试、维护保养等因素外。导致美空军根本无法依靠F-22，去对抗正在壮大的歼-20机队，况且F-22装备妥善率更是惨不忍睹。