二、技术死穴：涂层缺陷与性能崩盘

F-35C的锈蚀非“保养不力”，而是设计原罪。HAVE GLASS V涂层为降成本，采用铁氧体粉末，铁颗粒遇高盐高湿环境即氧化生锈。更致命的是，涂层为整块粘贴，局部损坏需整体更换，而东大歼-20采用模块化设计，可局部修复。物理结构也脆弱：超音速飞行时气动摩擦使涂层龟裂，航母起降冲击力加速剥落。美军被迫将极速限制在1.3马赫（原设计1.6马赫），加力时间被嘲“比煮鸡蛋还短”。

性能影响触目惊心：

隐身失效：锈蚀破坏雷达波吸收路径，RCS暴增百倍，某些频段完全“显形”。2023年测试显示，生锈战机在160公里外即被雷达锁定，而F-35C设计探测半径仅160公里，彻底丧失“先敌发现”优势。

飞行性能重创：锈痕破坏气流层流，空气阻力增15%；发动机叶片锈蚀引发异常振动，多起2025年故障直接关联脱落锈片卡死叶片。

战备率崩盘：2023年数据，F-35C仅19.2%能执行全部任务，远低于60%的设计底线。中东F-15E因锈蚀停飞，战备率跌至33%。“卡尔·文森”号2025年提前返航，主因即战机大规模锈蚀无法作战。

洛马的补救沦为笑柄。2023年测试陶瓷基“镜面涂层”，但单机改造成本6000万美元，被国会否决。其给海军的“妙计”竟是“缩短部署周期”——然而美军全球霸权需航母常年巡逻，“卡尔·文森”号2025年超期部署238天，战机硬生生锈成废铁。