美国空军有“四大老寿星”。

排第一的是B-52H战略轰炸机，平均机龄接近63年。1963年服役的飞机，到现在还在飞。你想想，你爷爷年轻的时候这飞机就在天上转悠了，现在你孩子都会打酱油了，它还在转悠。

排第二的是RC-135侦察机，平均机龄62年。

排第三的是KC-135空中加油机，平均机龄62.71年。

排第四的是T-38高级教练机，平均机龄接近59年。

这四个老古董，加起来一千多架。它们不是博物馆里的展品，是美国空军现役装备。尤其是KC-135加油机，那可是美国全球空中作战体系的命根子——战斗机飞不远？找加油机。轰炸机要跨洲打击？找加油机。结果这个命根子，平均年龄62岁。

更尴尬的是，KC-135的接替型号KC-46A，到现在还在难产。波音公司不仅交付慢，连质量都保证不了。这就好比你家的老空调用了30年还在凑合用，买了个新的结果三天两头坏，最后你还得靠那个老古董顶着。

战斗机那边也好不到哪去。A-10攻击机平均机龄超过43年；F-15系列平均机龄超过30年；F-16系列平均机龄超过33年；连F-22隐身战斗机，平均机龄都超过19年了。真正年轻的只有F-35A，平均机龄接近5年，还有F-15EX，2.5年。

说白了，美国空军的战斗机队伍，冷战时期的老同志占了“大半江山”。这些飞机不是不能飞——经过不断升级，它们确实还能凑合用——但超龄服役带来的问题，谁也绕不开：维护成本越来越高，零部件越来越难找，事故率往上蹿，出勤率往下掉。