三、技术问题比钱更麻烦

钱的问题如果能解决，技术的问题可就没那么容易了。

六代机的技术跨度远超五代机。自适应变循环发动机、全向隐身材料、人工智能空战系统、定向能武器集成……这些核心技术目前都还停留在试验阶段，距离工程化落地遥遥无期。

更要命的是，日、意、英三国的航空工业体系差异巨大。日本的隐身技术、英国的航发技术、意大利的航电技术——听起来各有所长，但真要融合到一块儿，那就是另一回事了。统一技术标准、整合研发路线，本身就耗时耗力。

而且三国合作缺乏统一的技术主导方。英国想在飞机总体设计和发动机研发方面握主导权，意大利就曾公开抱怨英国没跟合作伙伴充分共享关键技术。各自为战、互相防备，技术兼容性问题频发，进度自然一拖再拖。

说白了，这就像三个厨子合伙做一道菜——一个擅长川菜、一个擅长粤菜、一个擅长西餐，菜谱还没商量好就开火，能做出什么来？

四、德国要来插一脚，是福是祸？

屋漏偏逢连夜雨。这边三国自己还没掰扯清楚，那边德国又想进来掺和。

德国为啥要来？因为法德西三国搞的那个“未来空战系统”（FCAS）项目黄了。法国达索公司和德国空客公司为了主导权吵得不可开交，达索CEO直接说“德国根本没能力制造飞机”。这话说的，德国人能忍？于是德国就想退出FCAS，另寻出路。

GCAP就成了德国的备选项。意大利国防部长克罗塞托一直在鼓吹GCAP优于FCAS，说德国未来可以加入。莱昂纳多公司的新任CEO马里亚尼也表态了，说德国加入会拖慢进度，但长期来看有好处。

可问题来了——德国入局，是要掏钱的，也是要话语权的。日本本来就怕项目延期，对引入新伙伴很抗拒。英国呢，更不想让德国来分一杯羹。意大利倒是乐见其成，毕竟多一个分担成本的冤大头。

这局面就微妙了——“日急、英拖、意观望、德谋局”。四国各怀鬼胎，想把项目往前推？难。