在减阻和升力方面。歼-10的劣势之一，是采用了接近重型机机头直径雷达罩，优点是可以装下更大尺寸的雷达，缺点就是阻力猛涨，所以用了蜂腰设计来降低阻力。歼-10C毕竟是单发设计，涡扇-10B虽然推力不小，但是比起双发中推的“台风”来说，还是少了4吨以上的总推力。在高速飞行以及能量机动方面，歼-10C是明显要吃点亏的。

升力方面，两者虽然都采用了鸭翼设计，但歼-10鸭翼在整体气动中起到的作用很大，“台风”则正相反。歼-10高速飞行时，鸭翼涡流与主机翼涡流共同产生耦合增升效应，可以为整个机体提供可观的升力，在亚音速和跨音速时更加灵活；“台风”的鸭翼与主机翼基本上属于“各玩各的”，鸭翼面积也不大，能起到的增升作用很小，主要用途是超音速配平，亚音速和跨音速时就只能指望双发中推的威力了，这再次证明“台风”的设计重点在高空高速。

得益于气动布局的特点，歼-10在试飞时最高达到了27.6度的攻角，即使正常情况也能达到26度，比“台风”的24度要高。意味着同样是鸭翼战斗机，歼-10在同等高度和风速情况下，可以获得更强的耦合升力。这样来看，巴军飞行员可能以自己的经验，将卡塔尔飞行员诱至中低空进行对抗，依靠更为强悍的机头瞬间指向能力，才有可能取得一边倒的战绩。

虽然是模拟空战，但武备的不同也不能忽视。从公开消息看，巴基斯坦歼-10CE有源相控阵雷达以及PL-15E中距弹，在面对AIM-120系列时能占到一些优势，