由于防疫松懈，新冠疫情在美国一直没能得到很好的控制，美国经济体系也受到了重创，之前政府推出的量化宽松政策导致的后果，现在也反馈到了汇率的表现上。为了拿出比印钞票更好的拉动经济的举措，美国政府把目标再一次投向了大型基础设施建设：

9月21日，美国联邦铁路管理局批准连接德克萨斯州两大城市休斯顿、达拉斯的高速铁路建设，并号称工程将于明年开工，2027年建成通车。按照美国政府披露信息计算，长约386公里的高铁，可以把两地通勤时间从4小时缩短至90分钟。

这条消息一经发布，便引起了很多行业内专家的兴趣，当然大家产生的兴趣并非投标、投资、出口等参建行为，更多的关注点都是在号称明年开工这一承诺上。作为老牌资本主义国家，如何克服土地、环境等重重困难，并在短时间内解决资金、建材、技术人员配置等专业问题，着实引人好奇。

毕竟，美国政府立这种Flag已经不是第一次了，比较“闻名遐迩”的就是之前夭折的加州高铁项目。这条号称连接旧金山与洛杉矶，能够将行程压缩在两个半小时的工程，在2008年正式启动后就一直处于拖拖拉拉的状态，时任州长施瓦辛格表面上看起来对项目的推进是大力支持的，但是在国债、融资等方面却显得小心翼翼，且线路方案到底是经过Pacheco还是Altamont一直饱受争议，导致项目一度进展非常迟缓。

此后，项目经历资金链断裂、预算增加报批、线路方案缩短、工程分段等等。直到北京时间2019年2月13日，加州州长加文-纽森（Gavin Newsom）发表上任后的首次州情咨文演讲，正式宣布放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁项目。特朗普对此大为不满，商人出身的美国总统对这种血本无归的买卖肯定是很难接受的，35亿美元的联邦政府资金直接打了水漂，并且加州州长也明确表示不打算归还。

谈起美国高铁的夭折，广泛存在的一种普适观点是美国的土地私有化以及环保政策阻碍了项目推进，但这背后的原因其实要复杂的多，包括但不限于航空公司的干涉、区域政府的不作为、审查咨询的高昂费用等等。作为老牌资本主义国家，美国高铁落后的主要原因，CNBC在一档栏目中都归纳为了金钱二字，颇有点心酸的意味。