翼梢小翼已经开始向融合式发展

不过翼梢小翼也有自己缺点，它本身也会增加飞机零升阻力，并且对机翼强度也会影响，从而增加飞机重量，当然它的优点还是主要，所以现代民航客机普遍加装了翼梢小翼。

从西安飞机公司此前技术发展来看，一直比较重视改善机翼翼尖改进，以降低翼尖涡对机翼干扰，降低诱导阻力，早在上世纪70年代，西安飞机公司就为轰-6研制了低阻翼尖，它通过优化翼尖气动外形来改善翼尖附近流场，降低阻力，改善油耗，从而增加飞机航程，在采用低阻翼尖之后，轰-6航程增加了350公里。进入80年代之后，西安飞机公司在改进运7-100客机的时候，又首次引入了翼梢小翼，以增加飞机航程，运7-100客机研制成功并且投入实用表明中国已经掌握了翼梢小翼技术，进入新世纪中国在ARJ-21、C-919客机上面配备了翼梢小翼，其中C-919客机还采用了新一代融合式小翼

　　轰6通过采用低阻力翼尖提高飞机航程

　　采用翼梢小翼的ARJ-21客机

　　采用融合式翼梢小翼的C919客机

不过西安飞机公司在研制运-20的时候，并没有采用翼梢小翼技术，主要可能是考虑降低研制难度、加快研制进度，运-20是中国第一种大型军用喷气式运输机，为了提高飞机性能，采用了超临界机翼，这是中国军用运输机第一次采用这种先进机翼，如果加装翼梢小翼，还需要对翼梢小翼和机翼之间协调关系进行攻关，显然会增加飞机设计难度，这两种发动机推力对地运-20来说并不算充裕，所以对于重量控制应该比较敏感，综合这些因素，运-20在早期状态没有加装翼梢小翼也是可以理解的。

现在国产涡扇20研制已经进入尾声，它是运-20配套发动机，将会替代这两种发动机，由于发动机推力增加，运-20最大起飞重量也会增加，这样就会加装翼梢小翼提供了空间，结合发动机换装，也可以为飞机加装翼梢小翼，进一步提高飞机航程和载荷。

　　运20已经进入性能优化升级阶段

在不久的将来我们可能就会看到换装涡扇20、加装翼梢小翼的运-20运输机，飞机航程和载荷性能更好。（作者署名：小飞猪观察）