如果说，安-225是滑行起飞的大力士，那么，苏联制造的米-26重型运输直升机则是垂直起降的王者。这种重型直升机的最大起飞重量为56吨，最大运输重量为28吨，而美国最大的重型运输直升机CH-53K最大起飞重量为38.4吨，就数据来看两者差距很大。中国对米-26重型运输直升机体会最深的是，在2008年的汶川大地震中，只有该机能够将10吨左右的挖掘机吊运到堰塞湖和堵塞的道路附近进行疏通，从而保证了生命通道的畅通。如果作军用，一架米-26就能够运送90名士兵或者是60副担架，或者是一辆ZBD-97步兵战车。

汶川大地震中大显身手的米-26

对于日益发展在很多领域逐渐成为世界第一或者第二的中国来说，对于很多装备的需求，也在求新求大，而安-225重型运输机和米-26重型直升机正好符合这个要求。当然，这两型大飞机对于中国来说，除了军用还有不小的民用用途，比如安-225可以将中国出口日益增多的地铁车辆和高铁车辆直接运往采购国，当然还有中国大批出口的重型机械设备，该机可以大大缩短运输时间。而米-26对于中国全国性的基建热潮，比如高压输电塔架的吊运、高架桥的对接、深山隧道的开凿等工程，都有很大的设备运输需求。

乌克兰高官考察中国的安-225生产基地

因此，中国对于安-225和米-26的需求是刚性的，是全球为数不多的可以使得这些大飞机再现辉煌的国家。而同时，安-225在乌克兰已经再也没有继续制造的财力和能力，米-26在俄罗斯也大体如此，当然俄罗斯也很少有这方面的需求，如若将它们闲置还不如出售给中国，它们也将因此获得不菲的补偿，这两国何乐而不为呢！预计中国在获得这两型大飞机的技术后，不但会大幅提升自己的航空制造能力，而且也会显著改善自己的战略投送能力，更会助力中国的“大飞机梦”早日成真！（作者署名：军评陈光文）