相对于飞机和直升机产业来说，航空发动机产业需要前期高强度、长时间的人力和财力投入，建立一套高素质的设计和生产队伍以及完整的研发生产链。再加上资金回报周期长、技术风险高等特点，使得国内任何一家国有或民营科研机构和企业很难有实力进行相对高端的燃气涡轮发动机的研发，而大多集中在活塞发动机领域。

天骄&马达西奇联合展出的AI-322涡扇发动机，它是目前L15使用的发动机

在这种情况下，类似天骄公司这样的民营企业依靠高效、灵活的管理架构和融资模式，再加上从地方政府到两国高层领导人的全力支持，自然可以通过引进国外大型航空发动机企业的成熟技术、设备乃至技术人员，在一定程度上具备打破中国航发集团公司垄断地位的实力。

对乌克兰来说，其国内最为重要的航空发动机科研机构和生产企业，一个是扎波罗日伊甫琴科进步设计局，另一个就是马达西奇股份有限公司。这两大航空发动机科研机构和生产企业在苏联时代航空工业中的地位也是举足轻重的，主要专注于大涵道比涡扇发动机、小推力涡扇发动机以及涡桨和涡轴发动机的研制生产，为众多型号的客机、运输机、教练机和直升机进行配套。苏联解体后，乌克兰与俄罗斯之间在航空发动机方面的合作和生产配套也从未间断，直到2014年俄乌危机全面爆发。

乌克兰停止与俄罗斯的合作是让俄军的许多重大装备陷入停产的窘境，如2款护卫舰，但另一方面也影响了自身的销路

如今，俄乌两国之间几乎所有的发动机合作和生产配套都已经中断，不仅限于航空发动机之外，还包括舰用燃气轮机。而乌克兰国内航空市场对航空发动机的需求很小，只能为安东诺夫系列运输机和客机进行配套。

为此，马达西奇股份有限公司才不遗余力开拓国际市场，尤其是中国这样一个潜力巨大的市场。光是中国国内军用以及民用的数百架米里和卡莫夫直升机涡轴发动机的维修和更换项目，就足以使马达西奇股份有限公司迫不及待的想进入到中国市场了。