这么多探测系统需要更大电力供应和有效冷却，加上俄罗斯的国土面积大，所以苏-57必然需要大航程。正因此，苏霍伊在研制苏-27时候在气动上做了很多研究，包括双发动机窄间距布局和双发动机宽间距升力体布局，比较的结果是双发动机宽间距升力体布局能够有更大的内部空间和更高的巡航效率。

可以看到苏-57相当于在一个大的机翼下挂了两个发动机和装了个机头，这种看似机身很薄的布局，实际内部容积却很大，而且中央升力体（有的也叫中央翼）能提供很大升力，所以其亚音速巡航效率必然不会低，航程会相当可观。

从网上看到，苏霍伊曾在风洞中做了类似F-22的气动模型做气动测试，也做过雷达隐形测试，而这是对潜在敌手的战机做的一些摸底工作。

早在苏-27研制时前苏联就曾研究过F-15的气动布局并且吹过风，说苏霍伊不了解四代机隐形和气动等显然是把苏霍伊当傻子看。作为几十年的老牌设计局，肯定要比军事爱好者要更了解飞机如何设计。俄罗斯的战斗机研制体系中，费多索夫领导的航空系统研究院在上世纪七十年代就开始系统评价飞机的作战效能。在米格-31的作战系统、图-160的武器体系、米格-29和苏-27的研制过程中，他们都参与并给出了很多非常有价值的建议，很大程度上影响了这些项目的发展。

相信俄罗斯在研制苏-57时也做过类似的评估，即到底是在隐身方面做更多努力，还是增强探测能力，在航程和机动性上更进一步。目前看，俄罗斯选择的是另外一个路子。我们无法说俄罗斯的路子一定是错的，因为如果雷达技术进展的话，针对X波段隐身被破解，飞机还得依靠机动性和航程。而苏-57在面对三代机时仍然有代差优势，面对F-22和F-35四代机时也不会说就是一面倒的失败，毕竟苏-57隐身能力虽然不如F-22和F-35，但是在实际作战时的技战术是非常灵活多变的，增强探测能力不见得就没用。

简单来说：苏-57是俄罗斯五代多用途战斗机，有替换苏-27和米格-31的任务，在技战术性能选择上，在隐身上的投入T-50确实看上去没有F-22、F-35等大，而是更强调了探测能力、航程和机动性。苏-57是满足俄罗斯新时代作战需求的战斗机，要放在俄罗斯的任务体系下进行评判，而不是拿军事爱好者所想当然的标准进行衡量。从这一角度来看，苏-57是比歼-20更适合俄罗斯空天军的。（作者署名：迷彩派 TSQ）