巴山今日见清秋

河汉无声天际流

与秦岭四道相比，巴山四道的关注度要少很多。但是历史上著名的葭萌关，剑阁实际上都在这里，准确说是位于金牛道上。

通向四川的众多道路....

金牛道是巴山四道中最早，也是最重要的一条。李白说的“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”说的也是这里。

它从汉中出发，经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳。再到成都。在元代时，这里被称为南栈，与北栈一同构成川陕间的官方驿路。

金牛道

巴山中最西的是阴平道，这条路从甘肃陇南出发，经文县，平武，直通江油，可以避开剑阁险关，直通成都平原，长七百里。但由于沿途艰险，人烟稀少，所经之处古时多属氐，羌这些少数民族的活动范围，除非有军事行动，一般少有人问津。

地图

《三国志》记载邓艾带人用毯子裹住自己，从山上翻滚而下，偷渡阴平直取蜀汉，走的就是这条险路。这也是阴平道在历史上最浓墨重彩的一笔。

金牛道往东是米仓道。巴山中段是米仓山，翻越米仓山的路汉唐时称米仓道，两宋时称大竹路。大竹路的得名，是由于该路南段产竹，并置大竹县。

米仓道不是一条道路，而是由诸多线路构成，最主要的一条称“巴江谷道”，是从汉中出发，向南沿濂水谷道，经米仓关，再到南江，再沿巴河抵达巴中。

米仓道

米仓道在巴山通道中的的经济地位仅次于金牛道，陆放翁《夜梦行·南郑道中》诗云：“孤云、两角不可行，望云、九井不可渡。”孤云山、两角山就位于米仓山米仓道旁，望云、九井两个险滩则在川陕交界附近的嘉陵江金牛道侧，都是极为险峻之地。

陆放翁以米仓道、金牛道并提，说明宋代由汉中人蜀，两道均可通行，川东百姓前往汉中多走米仓道。

巴山通道最东边的一条是洋巴道，从达县经镇巴抵达洋县。这条路见于记载较晚，也较为艰难，行军打仗和平日出行都很少经过，地位要低于金牛道与米仓道，独在唐代时尤为繁荣。

洋巴道

唐宋时期，重庆乃至三峡都生产荔枝，这正是唐朝达官显贵们的最爱。运送荔枝走的就是洋巴道，虽然艰险，但是因为路程比较短，荔枝能更加新鲜，因此洋巴道又叫荔枝道。

通过水陆联运

唐朝的荔枝之路甚至远及乐山

使入蜀川方在道

书传淮浦定何时

蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响，经过三千余年的开拓发展与反复实践，走向比较合理。沿线更是在千年来形成很多历史悠久的城镇，既是千百年来官驿大道，也是百姓必经之路，是连接川陕的最优化之路。

因此近代以来，川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路，这就是传统蜀道在新式交通中的进一步传承。

第一条穿越秦岭的公路是1935年建成的西汉公路，经宝鸡、凤县、留坝抵汉中，北段沿着故道，南段沿褒斜道。1937年，成都至汉中的公路也建成通车，这条线路基本沿着金牛道，与西汉公路一起成为抗战中连接西北与西南的大动脉。

建国以后，蜀道沿线的建设进入新一轮高潮，先后修建了108国道，316国道，210国道，其中108国道成都至汉中段沿金牛道，汉中至西安段基本与傥骆道一致，210国道则沿着洋巴道-子午道一线，不过并没有走子午峪，而是沿着沣河直接出山。316国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。

不过现在经由国道出行的更多的是短途客流。从西安前往成都更多通过西汉高速，桥隧技术的进步使这条高速公路选择了与原有蜀道不同的线路，从户县崂峪口入山，经宁陕，洋县到汉中，更加节省时间。

地图

至于铁路，1913年时北洋政府就拟在平汉铁路以西兴建一条南北干线，接通黄河上游与长江上游。以大同与京绥铁路相接处为起点，此路线经太原，平阳，西安，汉中至成都。但由于耗资巨大，项目最终未能施行。

建国后，宝成铁路于1958年通车。这条铁路基本沿着故道建设，进入秦岭后沿清姜河行进，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米。

为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米，在观音山，我们更是能够看到三层铁路重叠的景象。经过多次改造后，从西安前往成都，经宝成铁路依然需要14小时。

这一路下来真是不容易了

而今年将开通的西成高铁，是川陕交通又一次大的飞跃。从千年前数月的路途，到宝成铁路的14小时，再到今天的三小时，技术的巨大进步给川陕两地的人货交通带来了无限可能。

蜀道难，但再也不是难于上青天。这部中国交通史的终章，终于让这两个地区紧密地联系在一起。