中国除了拥有超强的施工能力，在设备自主研发方面也迎头赶上。以挖泥船的心脏泥泵为例，10年前国内没有自行设计、生产泥泵的专业厂家时，只能靠进口或仿制泥泵。但从2007年开始，就在10年之间，耙吸船就有了自己的“中国心脏”。天航局的工程师们说：“我们当时想的是国外能干好的，我们也能干好。大家的目标只有一个——开发国内领先、国际先进的泥泵！” 天航局泥泵研发方面申请国家专利22项，已授予15项。如果泥泵是水力疏浚船的核心设备，称得上疏浚船的“心脏”的话，那么耙头就像是大型耙吸式挖泥船辛勤劳作的“双手”，水下工程能不能干好、干漂亮，这“双手”非常重要。天航局自主设计的耙头对提高耙吸式挖泥船生产率、降低疏浚工程成本起到关键作用。此外，自主疏浚集成控制系统如同耙吸式挖泥船的“神经中枢”，挖泥船精确定位控制技术就像耙吸船的明亮“眼睛”，对这些核心系统和技术，天航局研发团队也在不断进行着提升和突破。

“没有中国建不了港口的地方”

近年来，随着中国迎来港口建设高潮，疏浚能力也随之飞跃，仅天航局就拥有种类齐全的现代化挖泥船及辅助船舶70余艘，总装机功率近60万千瓦，年疏浚能力超3.5亿立方米。这也为中国挖泥船的航迹走向四海打开通道。从东南亚到印度洋，从非洲到欧洲，面对的挑战也越来越多。例如一年多前，“通远”轮曾远航到俄罗斯圣彼得堡，参加中国交建首个欧洲疏浚项目——俄罗斯布朗克港的疏浚工程。由于当地海底构造是黏土混杂碎石，这个考验挖泥船的世界性难题，摆在了来自5个国家的20多艘挖泥船面前。“通远”轮通过技术改造，提升了耙头的破土能力，不但最终得以按时完成任务，也掌握了攻克这种复杂地质环境下的技术能力。

黄骅港建设更见证中国挖泥船的“逆天”能力。作为我国跨世纪特大工程，黄骅港是国家在河北布局的重大港口，也是连接欧亚大陆的重要通道。但就自然环境而言，黄骅港地处淤泥质海岸，并不是天然良港的所在地，尤其是这里以细粉砂为主的土质很容易造成回淤，甚至有外国专家认为这里根本就造不了大港。但就是面对这样的挑战，天航局通过细致的技术攻关，连续投入23条主力挖泥船联合作业，11个月内的疏浚工程总量达1.2亿立方米。这个工程量之大，如果按1立方米连续堆放，可绕地球3圈，创造出中国港口建设史上的奇迹，在业内被称为惊人的“黄骅速度”。如今，曾被断言无法建港的黄骅港不但已经建成，而且还拥有可容纳20万吨级船舶进出的航道，截至2016年底，黄骅港的吞吐量已达2.45亿吨。也难怪在完成这样的“逆天”工程后，天航局的工作人员敢放言“再也没有中国建不了港口的地方”。

天航局在疏浚行业创造的“逆天”成就，其实是中国工程能力这些年突飞猛进的缩影。中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗以公路建设为例介绍说，目前全球通车的高速公路里程约35万公里，而中国从1999年的1万公里，在不到20年的时间里猛增到2016年的超过13万公里，位居世界第一，其中中国交建就设计、建设约5万公里。查长苗感慨地说，对于像他这样经历过中国工程能力翻天覆地变化的人而言，很多时候甚至会感觉现在的道路规划变得越来越简单，只需要优先考虑沿途人口聚集区的分布，至于一路上是需要修桥还是打隧道，都可以放心交给中国工程师们来解决，“现实的情况就是，这方面没有中国工程师解决不了的问题！”

与航天、电子等领域的情况类似，中国年轻一代已经承担起这些“超级工程”的重任。《环球时报》记者采访中还听到这样一个故事：一名才30岁出头的中国工程师，在10来年的工作经历中已参加了4座世界级大桥的建造，要知道，在西方专家眼中，只要参与过其中任何一座大桥的建造，就已经可以算是人生最辉煌的巅峰。因此当他出席全球桥梁工程大会时，来自世界各国的专家，无论资历有多老，都需要认真倾听他的意见。这就是“超级工程时代”成就的中国工程师在全球的特殊地位。