苏-27作为当前我国近半主力战机的雏形，相信不少人对它的各类数据已是如数家珍。其中一些极其“非主流”的数据、特点，如近10吨的内载油、看似不合理的机翼设计等等，都令人印象深刻。

今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来简单说说这两个问题。

采用升力体结构的苏-27

苏-27有着10吨级的燃油储存空间，平常区分成5-6吨的正常燃油，以及约4吨的“内置副油箱”在使用。那么这个“内置副油箱”是苏联设计师为了航程加上去的么？其实并非如此。

多出来的4吨油箱空间可以说是采用升力体机身后，“自动会多出来”的空间。

采用箱式机身的米格-31

在结构特性上，像F-15、米格-25这种“箱式”机身，机翼与机身的交接方式，就像是一块平面以90度插在箱子上，这样的设计，应力很难用蒙皮去承担。而像苏-27、F-16这样的升力体，机身很平滑的过渡到机翼，因此翼根处的横截面积就会类似三角形，这先天就有结构强度，因此很容易设计成让蒙皮去承担部分应力，这样在一样的结构强度下，重量反而比较轻，而且也有助于减少表面积（也就是减少摩擦力）以及移除机翼与机身的不利气流干扰，再加上这样一来机身又很容易设计成机翼剖面，能贡献可观升力，于是可以提升飞机的升阻比，那么在达到需要的升力的情况下，结构又可以再减轻。

因此升力体结构其实是有助于减重，而且前面提到这样的结构的翼根会“自动”出现空间，这就可以放油，所以这是多出来的好处，并非增重而来。当初苏-27确定用升力体设计后，做细部设计时才发现可以多出4吨燃油。

所以是升力体为先，发现可以多放4吨燃油。而不是为了多放4吨燃油，去弄升力体。而且升力体在结构上反而有助减重。

需要指出的，这个多出来的油箱储量本来确实有可能造成增重，但在军方与生产方技术规格的协调后，这事情并没有发生。详细的过程是，设计师发现升力体机身可以容许多余的4吨燃油，不过按照苏联标准，必须在携带85%内燃油情况下发挥需要的飞行性能，包括8.5G的最大G力。这样一来结构确实就必须要增加，例如20吨跟25吨做出9G，分别需要承受180吨与225吨的升力，那结构要增加就必须要增重，而当时T-10已经面临航电超重问题。