但这已经是第七舰队今年第5起撞船事故：

1月31日，日本东京湾，驻日美军提康德罗加级巡洋舰CG 54， USS Antietam发生搁浅事故，推进器受损，随后被拖船安全带回横须贺船坞，详情正在调查中，无伤亡，但有1100加仑油料泄露，美军与日本政府和海上保安厅协作，控制污染。，损失达420万美元。

5月9日，韩国东部水域，在此摆拍的美军“卡尔文森”航母打击群所属巡洋舰CG 57， USS Lake Champlian号与一艘20多米长的韩国渔船相撞，渔船撞到巡洋舰左舷中部，好在不严重，没人受伤，双方自行驶离，美军和韩国水警已启动调查。官方说“很常见”，但军人们表示“很尴尬”，

6月17日凌晨，横须贺，驱逐舰“菲斯杰拉德”与菲律宾籍集装箱商船相撞，受损严重被拖回军港，7人死亡，舰长在内3人受伤。调查表明美军战舰操纵不当，值班团队有缺陷，领导力不足，缺乏准备，几名初级军官航海水平差，作为舰桥和CIC团队成员缺乏合作，被解职。对两个值班团队的成员将采取其他的行政处分。

8月21日，新加坡，驱逐舰“麦凯恩”与一艘商船相撞，也是船体破损严重，10名士兵丧生，原因更是低级错误：为了避免出事故，当天舰长故意推迟行程至0600靠港，让大家多睡1小时，降低戒备级别，于是值班人少。繁忙的马六甲海峡海流强劲，必须带右舵，1号控制台舵手同时控制航速和航向很吃力。舰长决定叫醒2号控制台的舵手来帮忙，分担航速控制，结果把航速航向都切换到了2号台。于是1号控制台舵手发现无法操舵了，大家以为操作故障一团乱！切换的时候，舵角被自动归零，加剧左偏航。以为舵失效，舰长下令从20节减速到5节，结果2号控制台再犯错，只把左轴减速，右轴原速，结果继续左偏；几乎以急转的方式横在Alnic MC的航路上。舰长下令使用备用舵，在船尾，但因为戒备级别低，船尾没人。从0520到0523三分钟内，足足来回切换了5次操舵控制台，可见当时一团糟。等到舰长派人到舰尾操舵，修正双轴推进错误的时候，已经来不及了……

上述连环事故爆发后，全舰队曾暂停航行1天，随后第七舰队多名将领被问责解职。海军作战部长也到第七舰队慰问，安抚军心。这才刚好了几天，又出事了。虽然是被人撞。

2016年，USS Benforld访问过青岛。它隶属于第七舰队第15驱逐舰中队，该中队目前下辖8艘驱逐舰：USS Barry，USS Benfold，USS Curtis Wilbur，USS Fitzgerald，USS John McCain，USS McCampbell，USS Mustin，USS Stethem。目前3艘已被撞过，剩下5艘自求多福啊。（作者署名：默虹美海军学习小站）