涡扇-18和涡扇-20项目同时上马，照现在的情况来看，涡扇-18要先走一步了。2014年10月29日，涡扇-18在空中测试平台上首飞成功，在随后历时80天的测试中取得良好效果，如今已逾三年，交付使用也实属正常，至于以“太行”核心机发展而来的涡扇-20，进度要慢了一些，也许可以在运-20的改进型号上实现飞天的梦想。

涡扇-18是基于俄制D-30KP-2发动机设计的大涵道比高性能涡轮风扇发动机，不要一听“基于”就觉得是仿制品，俄罗斯并没有转让这型发动机的生产许可证，也没法仿制，况且航空发动机极其复杂，中俄之间的标准也不尽相同，很多时候只能作为参考，并无太实际的意义。

技术的进步真不是盖的，与原型机相比有不小的变化，别看外观尺寸差不多，实际上减掉300公斤的重量只有2000公斤上下，推力提升到13.2吨，超过原型机的12.5吨，油耗也下降了不少，唯一不如的只有大修寿命，不过比起D-30KP-2的丰富使用经验，后期涡扇-18仍有改进提升的空间。

涡扇-18列装运-20确实是件好事，但接下来的任务并不轻松，运-20、轰-6K还在高速量产中，对发动机的要求有增无减，涡扇-18需要快速进一步成熟，国产发动机的产量才有意义。