国内使用、维护、代工西方客机的经验，对运20等飞机起到了极大的帮助

这种与国内基础研究水平完全不符的型号水平，主要来自于这些型号在设计时，都严格按照所处时代的西方先进设计规范和标准执行；而且在具体的设备、器件——比如结冰传感探测器件，大量参考甚至是直接仿制了西方先进产品。因此虽然缺乏高效的验证手段，但是这些机型在基本设计上，却还是能跟上世界主流水平。

同时代抗结冰能力最好的飞机，永远都是最重视安全、改进最快最频繁的民航客机。国内的ARJ-21和C919在这方面的优势非常大，它们的防冰和除冰设计，都在世界最先进结冰研究的国家进行了充分的验证。

比如ARJ-21的结冰试验就是在拥有世界一流冰风洞的加拿大完成。ARJ-21和C919的防冰除冰能力，都以世界一流的规范标准作为要求，在世界一流的相关机构合作支持下，在世界一流的实验设施中验证并改进完善相关设计而达成的。目前C919还没有完成结冰试验，但估计此后也要去加拿大。

　　现阶段中国抗结冰能力最好的飞机，没有之一

目前ARJ-21和C919受制于大量进口设备的使用，不能运用于军事用途。但是这个问题可以通过更换国产发动机、各种机载设备予以解决——这本身就是中国未来航空工业发展规划的一部分。

实际上不只是结冰，在飞行安全设计的每一个方面，ARJ-21和C919对基础设计来自苏联50年代的运7/运8家族，都有着至少五十年水平以上的领先优势。ARJ-21和C919的全国产化版本，是国产100吨和以下级别特种机的最合适平台，没有之一。

　　新中运

而军用中型运输机，国内只能完全重新研制才能获得较好的型号——包括出色的起降能力，良好的车辆/直升机运载能力，全天候使用能力。（作者署名：候知健）