那么问题来了，假如火箭军某洲际导弹列车接到命令，在十五分钟之内发射一枚东风41洲际导弹发射至西半球某地，但是列车行驶在电气化铁路上，有架空的电网阻挡导弹起竖发射。这时，是直接迫使列车脱轨，还是毁掉电网？原来，在发射前导弹列车会停下来，用特殊装置拨开供电接触网，让发射集装箱变成垂直状态，然后发射导弹。2000年以后，RT-23导弹系统逐渐退出现役，到2004年全部退役，其中几辆收藏在俄罗斯铁路博物馆里。2012年，俄罗斯开始研制新一代铁路机动洲际弹道导弹，到2014年上半年，完成了武器系统设计，直接采用俄军现役的带有分导式核弹头的亚尔斯洲际导弹。新型导弹列车被命名为巴尔古津(Berguzin)，这是一流入贝加尔湖的河流。俄军原计划到2020年组建5个列车导弹团，每个团配备3个列车编组，6枚导弹。

铁路导弹列车获得重视的主要原因是生存能力强，机动速度快。可以在漫长的铁路轨道上进行隐蔽作业。敌国要想实时掌握导弹列车的运行位置并加以打击，是非常困难的事情。由于弹道导弹铁路机动发射的巨大优越性，中国在上世纪70年代就进行过铁路机动导弹的研究，由于技术基础薄弱，最后没有继续发展下去。中国在以前的几十年里没有大力发展铁路机动导弹，主要有三个原因。一是当时中国的重载铁路里程严重不足。二是当时中国的战略导弹均为液体火箭发动机，弹体较大，列车外形尺寸较大，平时储存隐蔽较困难。三是铁路发射的弹道导弹设计寿命非常低，只有其它弹道导弹打的一半左右。主要原因这种导弹出场时就装在密封的储运发射容器内，铁道行驶的振动和调车冲击比较大，担负战备值班任务时则几乎始终处于使用状态，不断进行通电测试自然会加速导弹的老化，并影响射程和精度。

由于中国铁路事业在近些年的高速发展，已经拥有12万公里长的铁路总里程，再加上中国的小型固体燃料洲际导弹技术的飞速进步。已经完全有能力自主发展铁路机动导弹。理论上铁道列车导弹可以随时在任意一个铁道线上发射导弹，敌国在核战争中要想首先打击我们的导弹列车，需要动用数十倍于打击固定导弹发射井所需的侦察和火力。