军用飞机在量产服役前都需要经过一系列极端条件测试，其中就包括高温和低温气候条件下的模拟测试，目的是为了保障战机在炎热和严寒条件下依然能够正常使用。

在极寒气候下，战机高速飞过云层时，会撞击冷空气中的云滴，这些云滴会在机身表面上快速结冰，导致战机升力减小、阻力增加。另外，凝结而成的云冰可能会损伤机体，甚至被吸入运转的发动机中，引起发动机故障。试验中，制冷系统开始模拟冰雾云，风力会不断加大，最高风速可达193千米/小时，温度降至-40℃，机体表面将全部结冰。战机必须在这种条件下保持正常的工作状态，才算通过测试。

经历过“极寒考验”后，战机还要进行“酷暑测试”。现代战机往往采用隐身设计，为了使红外线雷达无法捕捉到战机，设计师必须舍弃飞机发动机的空气进气口与冷却风道。这样一来，战机的发动机很可能会出现过热的情况，尤其是在极热气候条件下，一旦发动机发热，就会消耗更多的燃料，缩短战机的航程，还可能引发火控系统等精密组件的故障。为达到最真实的模拟效果，实验室顶部的太阳灯阵列可以模拟阳光的直射和最高达73℃的高温，能够再现极热气候24小时温度的波动变化。

在试验中，为了更好地测试战机在恶劣气候环境下的性能，战机必须系留且发动机全加力，以模拟飞行时的状态。为实现这项技术，试验室配备了两套独立的空气补充系统。这种系统可以在喷气发动机运转时实时供应可调节温湿度的空气，以补充室内消耗的空气。

通过分析试验结果，战机的研发团队会对测试中发现的问题进行改进，使战机能够适应全球不同的气候环境。当然，这些测试费用可不低呢，F-35战斗机每天测试费用高达2.5万美元，F-22接受恶劣天气的测试费用为600万至1000万美元。可想而知，歼20的测试费也不会低呢。