中国大飞机不愁销路订单超八百：产量成大问题
当然，ARJ-21客机产量这么低，并不是“卖不出去”的锅：由河南航空，成都航空等小航企领头，ARJ-21支线客机前前后后总共握有多达302架的订单，生产得出来那就肯定能往航企机库里拉，这个不成问题。真正出了问题的，还是商飞自己的产能。
早在2016年末，就有消息称商飞将2017年ARJ-21拟定交付的数量定在5架。不过我们现在都能清楚地看到结果：2017年，商飞只向成都航空交付了107和108号两架ARJ-21，而在2017年商飞的总结当中，我们也可以看到“截至2017年底，ARJ21飞机累计交付4架”这样的说法。(2015年和2016年各只有1架)。因此，从事实出发的笔者实在是很难相信ARJ-21在2018年的交付量能达到15架之多。
即便15架每年的速度遥不可及，笔者在这里也必须说明，这对于制造商用飞机的航企而言是个很小的数字：倘若以2013年ARJ-21投入正式制造为起点，以平均年产20架的速度来看，ARJ-21全部交付完也至少是2030年的事情了。而对于民航客机这种新技术最先应用，以至于每20年就要更替一代以适应经济需求的商品而言，航空公司在2030年才开始运营一款到2015年才定型，实质上技术方案定型于上个世纪末的机型，其经济性和竞争力可想而知。
