加力式涡轮喷气发动机经过涡轮后的燃气再次与燃料混合，在加力燃烧室内燃烧，增加由喷管排出的燃气的动量，使发动机的推力显著增大。但是，使用加力会使发动机的燃料消耗过速，因此加力的使用时间必须有严格的限制。涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的基础上发展起来的。它以原有的涡轮喷气发动机构成内涵通道，在此基础上加装由涡轮带动的风扇和外涵道。因此这种发动机又叫内、外涵发动机。与涡喷发动机相比，涡扇发动机的推力加大，巡航油耗降低，因此在现代军用飞机中得到了广泛的运用。目前，较先进的战斗机、战斗轰炸机、轰炸机几乎全部选用了涡扇发动机。从技术分类看，涡扇发动机又分为两类，一类是高涵道比涡扇发动机，主要用于大型轰炸机、运输机，它的突出特点是推力大、重量轻、耗油率低和噪音小;但发动机直径大，耗气量高，不适于装在瘦小的战斗机上。现代战斗机大多采用低涵道比涡扇发动机，这种涡扇发动机结构紧凑、推重比大，虽然油耗高于高涵道比涡扇发动机，但却大大低于涡喷发动机，适应了高性能战斗机的需要。

喷气发动机最常见的性能数据有：尺寸与重量推力、油耗、推重比等等。喷气发动机的尺寸一般用长度和最大直径表述，单位使用毫米;重量以公斤为单位。尺寸与重量是发动机最基本的性能数据，在同等推力条件下，当然尺寸重量越小的发动机越好。仔细对比不同发动机的尺寸重量，你可以发现一些有意思的现象。同等推力的涡扇机与涡喷机相比，一般重量轻、长度较短，最大直径则较大;这是因为涡扇机是在涡喷机的基础上增加了外涵道，所以直径较大;而涡扇机的效率较高，所以重量轻、长度较短。有时，两台推力相近的发动机，重量较重的尺寸反而略短，说明这台发动机的结构紧凑，装到飞机上会节省空间。