相关部门早在2011年已经开始了基于支线客机和中小型运输机研发的5000KW国产涡桨发动机研制工作。据了解，运30采用四发涡桨发动机，全新自主设计，最大时速可达700KM/h，使用新型复合材料机身，起飞自重80吨左右，最大载重超过30吨，拥有宽大的货舱，除了不能满足现代主战坦克运输吨位外，其他机械化装备均能满足运送需求，满载航程6千到7千公里。选项二中，可能会配置两台基于运20研发的WS-20发动机作为动力系统。相对于美国主力中型运输机，C-130J起飞自重也是80吨左右，但最大载重为20吨，我国运30还是有可圈可点之处的。

像运20这样的大型运输机虽然可以运载主战坦克而且运载量更大航程更远，但它依然不能代替中型运输机地位，首先是造价和使用效费问题，再一个大型运输机没有中型运输机机动性强，最主要原因还是，大型运输机非大型机场跑道不能起飞，而且对机场条件要求高，而全国中小型军用机场还是占大部分的，运30中型涡桨运输机，对机场条件要求低，小机场或土质硬化地面均可起飞，加上陆航部队配置、抗震救灾救援、军资转运、快速反应部队机动等众多用途，注定了中型运输机占据空运主力地位不可撼动。

届时，刚服役不久的运9和新的运30形成各有分工相辅相成之势，运9进行部队人员和军用、救灾物资输送等非特定空运任务，运30进行快速反应部队现代化装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备的空投、转运任务。