据媒体报道，该技术已经成为歼-15减重的重要突破口，使得歼-15的结构重量比。从国际同类战机的28%降到26.8%。所谓的结构重量比，是飞机机体结构重量占飞机起飞的重量的百分比。按照30吨的起飞重量来计算，新技术使得歼-15结构重量比类似的苏-33降低360公斤之多。在战斗机领域有一克重量一克金的说法，因此这一减重成果，能为每架歼-15战机综合使用成本节省将近1亿人民币！

因此，新一代飞行器不断向高性能、高可靠性、长寿命、低成本方向发展，越来越多地采用整体结构，零件趋向复 杂化、大型化，从而推动了电子束沉积成形等3D增材制造技术的发展与应用。目前世界最大的电子束成形设备在美国，容积高达68立方米(见上图)。而据中航工业披露，中国在建的新电子束成形设备真空室将超过美国，成为世界体积最大、成型能力最大的电子束沉积生产设备。中国未来轰-20战略轰炸机将很可能利用这一新技术。

当然，罗马不是一天建成的。中国航空制造赶超世界先进水平，并不只是一种加工设备。从相关节目镜头中我们可以发现，尽管歼-15采用了数字化设计、应用了先进部件制造技术，但歼-15总装基本上仍然采用传统装配方式，与波音、洛马等公司在战斗机飞机上的模块化装配、总装脉动生产等数字化总装技术上存在巨大差距。从公开资料看，中国已经在运-9运输机、L-15教练机、飞豹战斗轰炸机的生产上使用了脉动生产线。因此，随着中国国产航母的不断装备，歼-15使用脉动生产线也是大势所趋。