2018年1月26日，我国发表了《中国的北极政策》白皮书。在白皮书中这样描写我国与北极的关系：中国是北极事务的重要利益攸关方，早在上个世纪的1925年，我国就加入了《斯匹次卑尔根群岛条约》，正式开启参与北极事务的进程，到了2004年，我国在斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松地区建成“中国北极黄河站”，正式在北极开始履行参与方的权利。可以说北极是中华民族的历史遗产，中国从未，将来也不可能放弃中方在北极的合法权益。随着全球气候变暖，北极厚厚的冰层开始融化，其独特的自然环境尤其是北极航道的军事、政治、经济价值逐步显现。北极航道对于我国长期的经济战略而言，具有不可估量的重要作用，因此，开发北极，利用北极成为了我国当下的重要课题。

2018年6月21日，中国核工业集团通过其官方网站发布消息称，我国将建造一艘3万吨级的核动力巨舰，这艘巨舰的最主要作用就是在北极进行破冰作业并且开辟极地航道。这艘核动力破冰船将是我国第一艘核动力水面舰艇，将为我国后续建造核动力水面舰艇，尤其是核动力航空母舰验证相关的技术。

目前，全球最大的破冰船是俄罗斯的“五十年胜利号”核动力破冰船，该船满载排水量2.5万吨，最大破冰厚度2.8米。同时，俄罗斯正在建造3艘“北极”级核动力破冰船，排水量高达33500吨，可以对付厚达3米的冰层。我国这艘破冰船与其吨位相当，破冰能力应该不分伯仲。

不过，仅仅是积累核动力水面舰艇建造技术，显然低估了这艘3万吨巨舰对于中国的意义。这艘巨舰将是我国开辟北极航道的重要装备，关乎到我国的经济安全与国家战略安排。北极航道从俄罗斯西端的巴伦支海开始，途经西伯利亚沿岸，一直到达东北亚的港口，直接连通东亚与欧洲。

目前而言，世界主要的亚欧航道有3条，需要分别经过苏伊士运河、巴拿马运河和绕行非洲好望角，然后到达东亚地区，这三条航道所需要的时间最短的为35天，最长的为46天，而北极航道只需要22天。