F15不开加力也可以超音速飞行，不过速度稍微低点

70年代末期，美国空军看到洛马公司Have Blue研究计划中看到了隐身技术的巨大成功后，立即加入ATF，超音速巡航则是经过多年的超视距空战研究才得到确认，可以极大的增加自己的武器发射包线，同时压缩敌人的武器发射包线，提前占据拦截点，对于开加力才能超音速的大多三代机，超巡能节省大量燃油，真是巨大的福利。

在TAC ROC301-73之后，1974年增加空对面技术整合与评估研究，1975年增加CAS（近距空中支援）任务分析，1976年CAS/BAI任务分析，攻势空中支持分析，1976/77年打击系统研究（S3）。1978又把S3拆成增强战术战机与先进战术攻击系统2个研究案，1979年战术战机技术选择，以及“1995战机研究”，后来出现集大成的“先进对抗接战任务分析”与“要素需求说明”，然后到了1980年4月，才出现了真正针对空对空需求的“战斗飞机技术R-Q 7036（4）63230F”文件，提出要发展1种空中优势的战斗机。

这么一个丑丑的家伙，却开启了飞机设计的新时代，隐身大门从此打开

来年美国空军把新的ATF RFI发给9家厂商，但这时候的ATF，还是一种空对空/空对面并重的飞机，到了1982年以后，空对空才成为ATF需求中的首要。1983年发出了确认的ATF RFP。也就是说，从1969年开始，经过14年的时间，美国空军才终于确定了他们要的ATF是具备怎样怎样特性的战斗机，4S的需求也是这时候正式确定的。接下来的事情，就是由收到RFP的厂商，由不同的观点出发，去设法理解并透过工程手段满足空军列出的需求。

最终竞标的两架战斗机就是YF22和YF23，都是常规布局设计，平尾在后，机翼在前。

　　这就是ATF双雄会，猛禽和黑寡妇

如何看待鸭式布局第一波就被淘汰？

原因很简单，厂家对于这种比较模糊的要求，天马行空随便给方案这很正常，实际进入正轨，各个厂家采取的步骤都差不多，起始大多是大三角翼，但是大三角翼设计存在机动性不足问题，所以加平尾解决机动性问题，成了必不可少的选项。

ATF计划开始，很多厂家都从大三角翼起步，因为隐身容易满足要求

洛克希德公司则从F117这飞行砖头开始一点点修改，最终拿到了YF22，这就是全世界最先进隐身战斗机的由来。

这就是F22的诞生，从F117起步，一点点增加机动性保持隐身性能

有人就问，为啥不搞鸭式布局？

很简单，美国人用常规布局就可以达到要求，所以就不采用高风险的鸭式布局了，这也是美国强悍的发动机，航电，材料支撑，假如增加垂尾的常规布局设计机动性还不满足要求，我们估计会看到一款美式的歼20。（作者署名：大水）

中国发动机极度落后，无奈之下，设计师选择了风险最高的鸭式布局作为设计基础，当然，效果良好