要知道，发动机提高推力一般靠提高发动机材料使用温度和重新设计压气机加大空气流量来实现。例如14吨级“太行”改就提高了发动机涡前温度，来大幅增加推力。而耐高温的新材料很可能在科研单位的数据是不错的，但在实际生产应用时，很可能不尽如人意，这就是研究航空发动机的难处，一个换用新材料的发动机要在相当长的时间内逐步完善它的稳定性。 据悉，涡喷-13在和“昆仑”发动机的竞争中，为加大推力只是提高了涡前温度十几度，故障率就大幅上升，不断掉叶片，由“金牌”发动机变成“排故”发动机。重新设计压气机加大空气流量要受到原机型的限制，例如“太行”发动机代替AL-31改装到歼-11B上时，就因为进气道流量限制而被迫减小发动机流量，不能发挥最佳性能而造成一系列问题。

除此之外，因排气温度降低约30℃意味着发动机寿命可大幅延长，部队为了延长昂贵的大推力涡扇发动机寿命，而特地将发动机设为“训练”和“作战”模式。在“训练”模式中，就限制发动机最大加力推力，降低了涡前温度以延长发动机寿命，不过，仅仅通过精益制造，就能大幅提高推力，降低排气温度提高压气机效率，这是极其理想的。不仅批产的太行发动机能用，14吨级“太行”改能用，就是在研的四代发动机一样也可以采用，并且随着技术的不断扩散，我国其他发动机厂商也可从中收益。