实际上，嫦娥五号早应在2017年就已经"奔月"。但长征五号遥二火箭的失利，彻底打散了这一计划：作为中国目前送往地月转移轨道的最大探测器，嫦娥五号的重量已经超过了中国现役最强运载火箭长征三号系列的极限，非得长征五号出马不可。

但在发射失败之后，应用了大量新技术的长征五号不得不转入技术设计和质量管理的"双归零"状态，意味着整个项目要一丝不漏地推倒重来。

图为YF77液氢液氧发动机和长征五号火箭模型。

考虑到长征五号是中国从"小火箭到大火箭"、"毒发动机到环保发动机"的多层跨越，这种看似繁复琐碎的工作仍是必须。而时隔一年半之后，长征五号遥三火箭终于又迎来了证明自身的机会。不过，考虑到各遥测船和火箭运输船都仍未出发，长征五号遥三火箭的发射至少也会在今年年中。

而若这次发射取得圆满成功，嫦娥五号探测器就有望在地球和月球相对接近的下一个近月点，也就是2019年底前往月球。

图为抵达月球背面的嫦娥四号号拍下的探月器（月球车）照片。

而从控制和测量的角度来说，一个能够前往月面，并取样成功返回的嫦娥五号探测器，其技术难度和真正的登月舱已经没有多大区别，最大的差异在于大小尺寸。

而若长征五号火箭能在连续两次任务中证明自己，打好"翻身仗"，那么即便中国下一代运载火箭放弃了长征五号的技术路线（即珠海航展上亮相的921新型载人火箭），中国航天系统也有望从长征五号遥二火箭失利的阴霾中挣脱出来，昂首挺胸重新轻装上路。（利刃/TO）