不过航发涡轮院并没有放弃在涡扇中推领域攻关，进行了更高层次研究和发展，2013年航空制造技术曾经透露，航发涡轮院正在进行新一代推重比为9的涡扇中推前期技术预研，重点开展了高压部件、系统和整机的技术验证，完成了高压压气机、燃烧室、高压涡轮三大件试制，从而形成了推重比为9的新一代中等推力涡轮风扇发动机设计体系。

外界普遍认为FC-31前途就取决于这型发动机的发展

从这里我们可以看到航发涡轮院等相关单位已经完成新一代涡扇中推的前期技术准备工作，尤其是完成了关键的核心机试制，按照航空发动机行业说法，核心机工作量几乎占了发动机全部研制工作一半以上，核心机完成之后，发动机就可以进入工程研制。所以航发涡轮完涡扇发动机研制团队才能”仅用一年时间完成发动机设计，仅用半年时间完成首台发动机试验验证“，这个结果表明相关单位前期技术准备工作还是相当扎实的。

从相关资料来看，国产新一代涡扇中推应该瞄准了F414涡扇发动机，由于国产涡扇中推在总体设计、技术结构上参照了F404发动机，所以国产新一代涡扇中推应该与F414也相差无几，包括3级风扇、7级高压压气、双层壁环形燃烧室、单级高压涡轮、单级低压涡轮等，这个设计比俄罗斯RD-93要先进，后者采用了4级风扇，地加了发动机重量，按照中国空军和航空工业评估来看，四代战斗机空战重量不会低于18吨，现代战斗机虞推重比要求达到或者超过1，战斗机装备两部发动机，每部发动机推力就要在9吨以上，F414推力达到9.7吨，最新型号F414EPE推力甚至达到了12吨，这个指标已经与AL-31F发动机相差无几，但是体积和重量要比后者小的多。