实际上现在世界各国的载人深潜器的耐压壳部分都是球形的，举个例子，我国著名的蛟龙号载人深潜器，别看这货从外观上看大致上圆柱形的外壳，但是实际上，那都不是真正的耐压结构。

实际上蛟龙号深潜器真正的耐压部分，就是一个球形的钛合金耐压壳。

▲蛟龙号载人舱那个球才是耐压壳，其他的都不是

而俄罗斯的10831型核潜艇耐压壳，就是将若干个比蛟龙号深潜器耐压壳直径更大的钛合金球体串联在一起，至于外面的部分全都是非耐压结构。

这样的耐压结构也为10831型核潜艇带来了相当强悍的下潜数据，据了解，此次出事的AS-12号10831型核潜艇一般情况下执行任务的深度为2000到3000米，其极限下潜深度更是达到了6000米之多！

不单单是下潜深度，这款核潜艇其他可圈可点的地方也不少。

比如说，其可以搭载25名军官，能自主航行1个月，并且还配备有较为齐全水声系统，包括侧扫声呐，还安装了机械手，可以在海底进行施工、抓取水下样本等。

这和美国更早时期开发的水下间谍船只类似，不过吨位更大。

当然了，这款核潜艇最为特殊的地方还在于其执行的任务非常神秘，西方国家曾经推测，该艇潜在的任务能力可能有：

1、在深水进行情报搜集，连接海底电缆下载并传送信息；

2、配合核潜艇行动，作为声学站干扰北约对本方潜艇的探测；

3、在低航速下彻底无视并能破坏北约"水下声音侦查评估分析系统"（SOSUS）等特种作战任务。

该艇的归属也证明着这不是一次普通的核潜艇事故，其隶属于今年一月份才在俄罗斯北方舰队成立的“深水总队”，该总队的任务保密层级很高，主要负责“先进武器研发”和“水下武器试验”，是非常特殊的一个单位。

从这些仅有的信息我们也能够看出来，此次俄军方牺牲的这些专家，对于俄罗斯来说有多么的重要。

在虎哥看来，这样惨重的人才损失，可能也只有我国才能够感同身受，因为我国也曾发生过同样惨痛的事故，只不过不是潜艇，而是飞机。

曾经我国由于在大飞机和预警技术上的薄弱导致预警机的研制工作相当困难，也因为对相关工作认识的不充分酿下了不可挽回的灾难。

有一款飞机相信大家都很熟悉，那就是我国早期的空中预警机—空警-200，其以运-9运输机为机体，搭载了有源相控阵雷达，俗称平衡木。

这款飞机在2005年才成功进行了首次试飞，但是却在第二次试飞过程中为了获得更多的设备参数、了解机体的运行状况、掌握更加详细的空中数据而遭遇重大事故。

事故发生的时间为2006年6月3日，当时的空警-200正在安徽某地试飞；

由于在试飞过程中反复穿越高空结冰区域，导致机翼上大面积结冰，飞机的重量剧增，阻力加大，同时气动外形设计发生变化，升力大大降低，飞机发生了失速。

在迫降的过程中，空警-200为了避免造成群众的人员财产损失，绕开人口密集的群众不幸撞山坠毁。