中国歼20设计时高估对手 F22部分指标注水忽悠
傅前哨毕业于著名的西北工业大学,空气动力学专业,与歼-20总设计师杨伟是校友。他从空军机械师做起,发明航空技术专利十几项,各类着作数千篇。有资深军迷网友称,国内后来曾还原过F-22的气动模型,进行风洞测试,最大升力系数确实达不到2.0的宣传水平,多数人认为可能在1.6到1.7左右。
歼-20立项设计时,正好是F-22接近投产的时候,F-22对外公布的高指标自然会影响歼-20。有网友据此调侃说歼-20是被美国F-22“忽悠”被逼出来的,说歼-20设计团队上手就是hard模式,但最终还是做出来了,让歼-20最大升力系数真正达到了2.0级别。
但是要注意,歼-20采用如此先进而独特的鸭式气动布局,是中国从70年代就开始打下的研究基础厚积薄发的结果,绝不是被忽悠而导致“误入歧途”。事实上歼-20不仅拥有现役战机中最高的最大升力系数值,超音速飞行阻力系数也是五代机中最小的,可以说是低速机动性和超音速巡航这一对矛盾的一种最优解。
还有就是,傅前哨也没有“踩”F-22。飞机最大升力系数是升力曲线中的极限值,通常在中低马赫数、大迎角情况下达到;但能不能实际达到并利用是另外一回事儿。不论真实的最大升力系数是多少,F-22通过气动优化手段和先进电传飞控,至少最大可用升力系数依然很高;再加上给力的发动机,最终仍获得了首屈一指的机动性。(图为航展照片拼接示意,不代表F-22真实盘旋性能)
举个例子,三代机的“狗斗王者”F-16最大升力系数约1.4,但22度迎角就会发生抖振和航向安定性不足,只能加装迎角限制器避免失控,实际最大可用升力系数只有约1.2。类似地,苏-27也有27度的人为迎角限制;幻影2000大三角翼升力系数理论极值也高达1.6,但是实际可用也仅在1.1级别。三代机中做的最好的是F/A-18,最大可控攻角达40度,但仍无法全部发挥气动潜力。