那么如此强劲的柴油动力，能否可直接用在10万吨级的超级航母上呢？目前看来还是不行的。瀚海狼山（匈奴狼山）认为有3大限制：第一，这种低速柴油机可以让大型船舶稳定巡航到26节，但是距离大型航母的30节以上高速还差距不小。别看仅仅4节的差距，低速旋转的柴油机还真不好再往上提速。第二，10万吨级别的航母都是4轴4桨。低速柴油机只能一台带一轴，如果用4台功率就超标了。第三个限制是最主要的；就是这种柴油机重量和体积太大。一台有23米长，16米高，自重超过2200吨，几乎等于一艘轻型护卫舰的全部自重。重量大点还是其次，因为核动力加上防护装置的自重也不小。一台机器只带一根大轴的矛盾，也可以在将来通过全电无轴方式解决。最大的问题是体积太大。航母从龙骨到飞行甲板一共才30米高。这一台机器的高度就占据了16米，显然目前所有的航母动力舱都安装不下，只适合内部空间更宽大的大型民船安装。

最近这20年，全球对环保的要求越来越高。因此集装箱班轮实际上都是普遍降速了。从过去的25节以上普遍降低到22节左右。因此对2冲程巨型柴油机的功率要求反倒是下降了的；从过去的单机超过10万马力，降低到8万马力；从过去可以直接烧原油，提高要求到烧天然气。过去能设计和生产这种超级柴油机的公司全球有两家半。芬兰的WXL，德国的MAN，和几乎可以忽略的三LING重工的UEC。现在最大的一家已经被Z船完全控股。而这些超级柴油船机的生产也基本都在东亚3大造船大国国内进行。超级大国20多年没造一艘民船，因此在这方面连说话的资格都没有。其实中大型柴油船机虽然无法用到正规航母上，但是用到大型补给舰和两攻上还是非常节油，航速也合适的。未来用到6万吨级的076上也可以期待。到时全球就知道大功率柴油机的好处了。