比如“美洲虎”坦克上用的8V-92TA柴油机，标定功率为500kw，配合使用了美国通用汽车公司阿里逊传动装置分部的XTG-411型全自动传动装置，以及美国的高强度扭杆悬挂系统，还可以根据用户需要选用液气悬挂装置。样车的单位功率达到14kw/吨，拥有比较强的机动能力。

边老说，我们当年最感兴趣的还是西方化的整体式动力包，8V-92TA柴油机和XTG-411液力传动装置以及配套的美制冷却系统、英制风扇系统，在车间里组装成一个整体后吊入并固定于车体内，同时将传动装置两端输出的弹性联轴节同侧减速器的联轴节连成一体，动力舱总装就完成了。

这在美国被称为是“Power Park”。对提高坦克底盘的可靠性和使用维修性起到了重要作用。

这对于当时的我们来说非常震撼，要知道我们的59式坦克的发动机、传动系统都是独立的部件，战损后修理是非常耗时耗力的一件事情，美国人则直接将损坏的动力舱吊走，换上新的就可以了，省时省力。

上世纪80年代在美国工作的那段日子让我们这些中国坦克设计师见识到了世界先进坦克技术的进步。而现在看到的国产新型主战坦克、轻型坦克也都采用了先进的整体式动力舱设计，这让我很感欣慰。”

据笔者考证，后来中美合作“美洲虎”主战坦克项目中止后，这套动力系统被美国人推荐给了以色列，用于改造老式的T-54/55中型坦克。