已经为两种新机型配套的长期而巨大未来利润；因此双方的损失完全不对等。这一点稍微有点商业头脑的人都会看得很清楚。而即使最差情况下，ARJ21和919只是暂缓发展，但是不会停歇下来不去发展了。而对方却要面临永久失去占全球三分之一的航空市场。孰轻孰重非常清楚。但是即使这样。也要立足最差打算来。ARJ21的发动机是成熟的型号，其实就是A10攻击机发动机的民用版本。而919则是当代流行的2米直径发动机。可以寻求O洲的替代型号。当然要彻底解决问题还是要立足自身的研发突破。WS20的突破，其实明眼人都看得到；CJ1000A的进步则是公开的。而CJ1000A恰恰有一种风扇直径缩小版也在研发。技术难度更小，就是为ARJ21准备的。因此2种飞机的发动机都有对应的研发型号，而且进度普遍顺利。即使未来来的双通道大客机的35吨以上推力版本的大发动机也在快速突破中。

至于说航电和飞控。能顺利搞出J20和Y20的先进航电和飞控，自然搞民机版也不是多大的难事。毕竟看看J20的复杂翼面，全球还有比这更高端的飞控吗？说到底，一切都有可靠的备份。全部换新后如果不放心，可以先拉货，平稳运行10年，再拉人也等得起。相反对手却未必同样等得起。毕竟现在全球也没有一种超过919的单通道新机在研。这一关必须过，过去就是星辰大海。新科技超级大国的崛起，越逼速度越快。