唯一从东沙群岛方向正面一线永备机场起飞的，只有南部战区空军某部的歼-16。这些机型从不同场站、不同时间起飞，但却按照空中战役的预定要求，成梯次、分先后依次到达预定战场。

当然，大伊万刚拿到相关信息的时候，第一反应是觉得解放军海空军在1月24日组织的行动有点“不符合常理”，毕竟从战机的战术定位和作战半径性能看：类似于歼-10A型战斗机这样的机型，妥善率高出动速度快，按理说应当是承担一线机场防空拦截类任务的，主要的作战模式是“升空拦截、打了就走”；

歼-16这种机型载弹量大、滞空时间长、作战半径也很大，按理说是要配置在二线机场担任战役预备队任务、建立空中战斗巡逻区实施攻势制空任务的；

至于运-9高新机之类的机型就更不用说了，是配置在空中战役纵深地域的支援机型。解放军空军在1月24日的出动，反而变成了“歼-10A从二线机场起飞，歼-16从一线机场出动”，歼-10A型战斗机的作战半径不足，歼-16型战斗机的出动效率无法应对机场待战所需要的快速反应能力，运-9高新机等支援机型前出距离又太远，这种兵力配置乍一看，确实有点儿过于无厘头了。

不过，咱们要是换个角度想想，其实这事儿也不算难理解，毕竟一方面，咱们去年就提过一次，解放军海空军在台湾本岛西南空域实施前出的行动，相对而言越来越具有“轮战轮训”的性质了，既然是“轮战轮训”，那就不同的部队不管你是来自哪个军兵种，部署在一线还是二线机场，用的什么机型，都给你拉上来练一练遛一遛，自然，这种兵力运用模式和实战中的空战兵力运用还是有一些区别的；

另一方面，更重要的是，1月24日出动的这些飞机，上面咱们盘点了一番之后也能看出来了，是来自两个军种、两个战区、三四个场站、五六支部队的，这么多场站和部队，尤其还是跨战区和跨军种协同，在军改前的解放军海空军手里头无疑是很难玩出来的操作，这也确实能看出来，解放军海空军的协同行动能力在一五军改之后，的确有了肉眼可见的进步。