先来看一个诡异的数据，对于2022年前11月货物进出口市场，中国是越南第一大进口市场，进口额达约1099亿美元，而且，2022年前11月，对中国贸易逆差569亿美元，增长14.1%。此外，2021年，越南对欧盟贸易顺差达到230亿美元，比上年增长12.1%;对华贸易逆差540亿美元，增长53%，其实在2021年头4个月对中国的贸易逆差达到了创纪录的176亿美元，比2020年同期增长了75％以上，比2019年同期增长了665％以上。

如此夸张的贸易逆差，主要是因为越南制造的本质就是加工中转站，根本模式就是从中国进口原材料，然后进行加工，最终向欧美出口。所以，越南对中国94%的进口都是生产原料，剩下的才是消费品。

但有个问题，在运输的过程中，越南因为和中国的轨距不同，原材料肯定不能直接运到越南，只能找一个中转站去转移。这样一来不仅耗时间，成本也高呀。而且眼瞅着中老铁路开通之后，从万象到昆明的运输成本下降近半不说，还带动了当地11万人次的就业，隔壁泰国也是赶紧下单。

越南如果再不跟上节奏，越南将在东南亚的铁路网中，成为被抛下的弃儿。越南和中国铁路不同轨，也极大地阻碍了中越货运物流效率，无法将中越经济合作的效益发挥到最大。