日本技术及其基础设施相对匮乏，但凡是与流体动力相关的东西，都缺乏验证能力，这导致MRJ的设计从一开头就有问题。
另一个是系统集成，这项工作要把一个个独立的子系统，集合成各部分之间能彼此间有机地和协调地工作，这里面涉及到的跨科学协作能力要多离谱有多离谱。像机翼的研制和生产就包含了结构力学、空气动力学和材料学三大门类数十个分支近百个产业部门，而整个飞机的系统集成更是囊括了人类迄今为止已知的所有理工学类。
在零件领域，一架支线客机有两百多万个零部件和三百多万个接口，内部各种管线拉直差不多有一百多公里长。要将这么多零部件组装成一架飞机还得安全起落，难度可想而知。
MRJ的下马从正面应证了即便是来件组装飞机，那也不是随便哪个国家都能玩得转的。
这两年C919但凡有点进展，国内总有些喷子拿国产化率找茬，说什么靠国外买回来的东西组装算什么核心技术，而这次日本支线客机的惨败，对于持这种观点的人来说，无疑是打了一记响亮的耳光！
正如波音前副总裁所言：如果人们都可以把买来的零部件组装并让它安全飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。
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